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重汽國際

1960

Produjo el primer vehículo pesado de China, el camión de 8 toneladas JN150 de la marca Yellow River, poniendo fin a la historia de incapacidad de China para producir vehículos pesados.

1963

Desarrolló con éxito el camión volquete 350 de la marca Yellow River

1978

Ensambló y produjo los camiones ROMAN según el método SKD. Durante más de diez a?os hasta 1991, produjo más de 8000 camiones ROMAN.

1983

Introdujo la tecnología de fabricación de vehículos pesados Steyr de Austria.

1985

El primer camión Steyr de producción local salió de la línea de montaje.

2002

En agosto, se construyó la base de producción de caja de cambios de vehículos pesados más grande del país. En octubre, se lanzó el camión pesado Steyr King sobre la base de camiones pesados Steyr, logrando un gran avance en los productos Steyr.

2003

En junio, Sinotruk y Volvo firmaron un acuerdo para el proyecto de inversión conjunta de camiones pesados; en julio, se estableció la empresa conjunta de las dos partes.

2004

En octubre, el camión pesado HOWO salió de la línea de montaje, elevando la tecnología nacional de camiones pesados a un nuevo nivel. En la actualidad este modelo se ha convertido en el modelo de una sola marca más vendido en la industria de camiones pesados de China.

2006

La línea de producción avanzada internacional de motores de vehículos pesados se puso oficialmente en funcionamiento.

2007

Sinotruk se cotizó en el tablero principal de Hong Kong en forma de "Red Chip" con el nombre "China Heavy Duty (Hongkong) Co., Ltd.", que es el "punto de partida para ingresar al mercado de capital internacional" de la empresa.

2008

Se lanzó el HOWO A7, que representó el nivel nacional más avanzado en ese momento con su "motor de par alto y baja velocidad + AMT + eje trasero de peque?a relación de velocidad + cabina de baja resistencia al viento + dise?o liviano".

2009

Sinotruk y MAN firmaron un acuerdo de cooperación estratégica para introducir las tecnologías avanzadas de cabina, motor, eje y chasis de MAN.

2010

La empresa lanzó productos de camiones livianos y amplió el espectro de productos. En 2020, el volumen de ventas de camiones livianos han superado los 170.000.

2012

Se lanzaron motores de la serie MC con un rango de potencia de 140 a 560 caballos de fuerza. El motor de la serie MC ha sido un motor doméstico después de la introducción de la tecnología de motores de MAN.

2013

A través de la cooperaron con MAN, la empresa ha logrado resultados fructíferos en productos de vehículos, y los productos de la serie SITRAK se han introducido completamente en el mercado.

2015

El único "Centro Nacional de Investigación de Tecnología de Ingeniería de Vehículos Pesados" en China se completó oficialmente, y la sede del grupo se trasladó oficialmente al Edificio de Tecnología de Sinotruk.

2016

Se lanzó el camión inteligente de generación I de Sinotruk, equipado con sistemas avanzados de asistencia al conductor como EBS, ESC, AEBS, ACC, LDWS y HAS.

2018

La operación de prueba del primer camión eléctrico sin conductor del mundo fabricado por Sinotruk se llevó a cabo en el puerto de Tianjin. El modelo del camión es "HOWO-T5G", que está equipado con el sistema de posicionamiento Beidou y equipos como lidar, radar de ondas milimétricas y cámara, etc. El camión puede recorrer hasta 120km en condiciones de carga completa, y el tiempo de carga es inferior a 1 hora.

2018

El 1 de septiembre de 2018, Tan Xugang se desempe?ó como Secretario del Comité del Partido y Presidente de CNHTC, y CNHTC entró en una nueva fase de desarrollo.

2020

Sinotruk lanzó una nueva marca de camiones pesados: Yellow River. Cuando se utiliza junto con un remolque de baja resistencia al viento, el coeficiente de resistencia al viento (Cd) de todo el vehículo alcanzó 0,37, que es un 30% más bajo que los productos principales en la industria automotriz mundial y muy por delante de los camiones vendidos en el país y en el extranjero. Al mismo tiempo, el tractor de logística troncal de "Yellow River" tiene el nivel de conducción inteligente L2, y tiene reservada la interfaz del sistema sin conductor de nivel L3 para satisfacer las futuras necesidades de expansión a la función de conducción sin conductor de nivel L3.

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